Mid ka mid ah caqabadaha ugu waaweyn ee korsashada EV waa cabsida laga qabo inuu batteriga ka dhammaado ka hor inta uusan gaarin meeshii loogu talagalay. Waddooyinka kaa qaadi kara gaarigaaga markaad wadato waxay noqon karaan xalka, wayna soo dhowaan karaan.
Baabuurta korantada ee kala duwan ayaa si tartiib tartiib ah u koray sanadihii ugu dambeeyay iyada oo ay ugu wacan tahay horumarka degdega ah ee tignoolajiyada batteriga. Laakiin intooda badan arrintan ayaa weli aad uga fog baabuurta shidaalka ku shaqeeya, waxayna ku qaadataa waqti dheer inay ku shubaan haddii ay qallalaan.
Hal xal oo sannado badan laga hadlay ayaa ah in la soo bandhigo nooc ka mid ah tignoolajiyada dallacaadda ee waddada si baabuurka uu u dallaci karo batteriga marka uu baabuur wadey. Qorshayaasha intooda badan waxay ku dalacayaan taleefankaaga casriga ah iyagoo isticmaalaya tignoolajiyada la mid ah dabaylaha wireless-ka ee aad iibsan karto.
Ku cusboonaysiinta kumanaan mayl oo waddooyin waaweyn ah oo leh qalab tikniko sare leh oo dallacadu maaha wax kaftan ah, laakiin horumarka ayaa ilaa hadda gaabis ah. Laakiin dhacdooyinkii ugu dambeeyay waxay soo jeedinayaan fikradda inay qabsan karto oo u dhowaan karto xaqiiqada ganacsiga.
Bishii la soo dhaafay, Waaxda Gaadiidka Indiana (INDOT) ayaa ku dhawaaqday iskaashi ay la leedahay Jaamacadda Purdue iyo Magment Jarmal si ay u tijaabiso in sibidhka ay ku jiraan walxaha magnetized ay bixin karto xal lacag bixin ah oo la awoodi karo.
Inta badan tignoolajiyada ku dallaca gaadhiga bilaa-waayirka ah waxa ay ku salaysan yihiin hab loo yaqaan inductive charge, kaas oo ku codsashada korantada gariiradda ay abuurto goob birlabeed ah oo keeni karta hadda gariiradda kale ee u dhow. Gariiradaha lagu dallaco ayaa lagu rakibaa wadada hoosteeda xilliyo joogto ah, waxaana baabuurta lagu rakibay gariiradaha wax lagu qaado oo lacagta lagu qaado.
Laakin in kumanaan mayl oo silig naxaas ah la dhigo waddo hoosteeda sida muuqata waa qaali. Xalka Magment waa in lagu daro qaybo ferite dib loo warshadeeyay oo la mid ah shubka caadiga ah, kuwaas oo sidoo kale awood u leh inay soo saaraan goob birlab ah, laakiin qiimo jaban leh. Shirkaddu waxay sheeganeysaa in wax soo saarkeedu uu gaari karo waxtarka gudbinta ilaa 95 boqolkiiba waxaana lagu dhisi karaa "kharashka rakibidda dhismaha waddooyinka ee caadiga ah."
Waxay noqon doontaa wakhti ka hor inta aan tiknoolajiyada dhabta ah lagu rakibin waddooyinka dhabta ah. Mashruuca Indiana waxaa ku jiray laba wareeg oo tijaabo shaybaar ah iyo tijaabo rubuc mayl ah ka hor inta aan lagu rakibin wadada weyn. Laakiin haddii kaydka kharashku uu noqdo mid dhab ah, habkani wuxuu noqon karaa beddelka ciyaarta.
Dhowr sariirood oo koronto ah ayaa horey loo bilaabay, Sweden ayaa u muuqata mid ilaa hadda hogaamineysa. Sannadkii 2018, waddo tareen oo koronto ah ayaa la dhigay bartamaha waddo 1.9 km ah oo ka baxsan Stockholm. Waxay u gudbin kartaa awoodda baabuurka iyada oo u sii marinaysa cudud la dhaqaajin karo oo ku dheggan saldhigga. Nidaam dallacasho ah oo ay dhistay shirkadda Israel ElectReon ayaa si guul leh loogu isticmaalay in lagu dallaco baabuur dhan koronto ah oo dhererkiisu dhan yahay jasiiradda Gotland ee ku taal badda Baltic.
Nidaamyadani maaha kuwo raqiis ah. Kharashka mashruuca kowaad waxa lagu qiyaasay ilaa 1 milyan oo Yuuro halkii kiiloomitir ($1.9 milyan halkii mayl), halka wadarta kharashka mashruuca labaad ee tijaabada ahi uu yahay ilaa $12.5 milyan. Laakiin marka la eego in dhismaha hal mayl ee waddooyinka caadiga ah ay horeba malaayiin ugu kacayaan, waxa laga yaabaa inaanay noqon maalgashi caqli-gal ah, ugu yaraan waddooyin cusub.
Sameeyayaasha baabuurta ayaa u muuqda inay taageerayaan fikradda, iyada oo shirkadda Jarmalka ee Volkswagen ay hogaaminayso isbahaysi si ay u dhexgeliso ElectReon tignoolajiyada ku dallaca baabuurta korontada taasoo qayb ka ah mashruuc tijaabo ah.
Ikhtiyaarka kale wuxuu noqon karaa in wadada lafteeda aan la taaban, laakiin ku shubo fiilooyinka ku dallaca wadada taas oo qaadi karta baabuurta, maadaama taraamyada magaalada ay ku shaqeeyaan. Waxaa sameeyay shirkadda weyn ee injineernimada Jarmalka ee Siemens, nidaamka ayaa lagu rakibay ilaa saddex mayl waddo ka baxsan Frankfurt, halkaas oo dhowr shirkadood oo gaadiid ah ay tijaabinayaan.
Ku rakibida nidaamka ma aha mid raqiis ah sidoo kale, qiyaastii $ 5 milyan mayl, laakiin dawladda Jarmalku waxay u malaynaysaa inay wali ka jaban tahay u beddelashada baabuurta ay ku shaqeeyaan unugyada shidaalka hydrogen ama baytariyo waaweyn oo ku filan inay daboolaan mustaqbalka fog. ku saabsan New York Times. Waqtigu waa rarida alaabta. Wasaaradda gaadiidka ee dalka ayaa hadda is barbar dhig ku sameyneysa saddexda hab ka hor inta aysan go’aansan midda ay taageereyso.
Xitaa haddii ay ahaan lahayd mid dhaqaale ahaan lagu shaqayn karo, keenista kaabayaasha dhaqaale ee waddada waxay noqon lahayd hawl aad u weyn, waxayna noqon kartaa tobanaan sano ka hor inta aysan waddo kastaa dalacin gaarigaaga. Laakiin haddii tignoolajiyadu ay sii socoto inay horumarto, hal maalin daasadaha madhan ayaa laga yaabaa inay noqdaan wax la soo dhaafay.
Waqtiga boostada: Dec-20-2022